Mate Rimac ne može ispuniti ključni uvjet za dodjelu 179 miliona eura bespovratnih sredstava iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti, a to je isporuka autonomnog vozila pete razine autonomije, odnosno robotaksija, no uprkos tome taj projekt ima zeleno svjetlo i dobio je evropski novac.
Najnoviji zvanični dokument Evropske komisije od 6. februara ove godine otvara ozbiljna pitanja o tome kako je taj uslov uopće proglašen ispunjenim i kakvu su ulogu u tome imale hrvatske institucije.
Prema saznanjima Index istraga, čini se da su hrvatske institucije, prije svega ured vlade Andreja Plenkovića i nadležno ministarstvo HDZ-ovog Olega Butkovića, aktivno pokrivale Project 3 Mobility kako bi Hrvatskoj bilo odobreno ukupno 897 miliona eura evropskog novca. No, krenimo redom.
EK: Projekt robotaksija je “zadovoljavajuće ispunjen”
Evropska komisija je prije nekoliko dana na svojim zvaničnim stranicama objavila izvještaj na 73 stranice u kojem daje pozitivnu preliminarnu ocjenu za isplatu osme tranše sredstava u okviru NPOO-a, u vrijednosti od 897 miliona eura.
U tom dokumentu navodi se da je Hrvatska ispunila svih 17 potrebnih pokazatelja. Jedan od njih odnosi se na projekt robotaksija kompanije Project 3 Mobility u vlasništvu Mate Rimca, a konkretno na proizvodnju i testiranje 60 verifikacijskih prototipova autonomnih vozila pete razine autonomije.
Za taj pokazatelj Evropska komisija navodi ocjenu “zadovoljavajuće ispunjeno”.
Ko je testirao autonomiju vozila?
U dokumentu Evropske komisije navode se dokazi koje je hrvatska vlada dostavila kako bi pokazala da su ciljevi projekta ispunjeni. Iz tih dokumenata proizlazi da je za testiranje autonomije vozila ključno bilo testiranje koje je napravio sam proizvođač.
“Hrvatska nadležna tijela dokazala su da je proizvođač proveo ispitivanje autonomnih sistema vožnje dostavom Potvrde o ispitivanju autonomnih sistema vožnje koju je izdao CVH. Ta se potvrda temelji na Izvještaju o provedenom očevidu ispitivanja autonomnih sistema vožnje, koji su sastavili predstavnici Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, Ministarstva unutrašnjih poslova, Državnog zavoda za mjeriteljstvo i CVH-a, kao i na Izvještaju o ispitivanju autonomnih sistema vožnje koje je proveo proizvođač”, navodi se u dokumentu.
Jedini koji su testirali autonomiju vozila su proizvođači
Drugim riječima, Vlada se u postupku oslanja na CVH, Državni zavod za mjeriteljstvo te dva ministarstva dok je ključno “Izvještaj o ispitivanju autonomnih sistema vožnje koje je proveo proizvođač”. Zapravo ono bi moglo biti i jedino.
U ranijim odgovorima Indexu, CVH je naveo da “ne provodi ispitivanja sistema autonomne vožnje”. Državni zavod za mjeriteljstvo odgovorio je da uopće ne učestvuje u verifikaciji autonomnih sistema jer obavlja isključivo poslove homologacije. MUP i Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture nikada nisu bili navedeni kao institucije koje samostalno provode ispitivanja, odnosno testiranja autonomije.
Mobileye ili Rimac?
Upravo je to testiranje ključno jer, kako smo naglasili više puta, vozila moraju imati petu razinu autonomije. U tom dokumentu stoji da je to ključno testiranje obavio proizvođač. To može biti Rimac, odnosno kompanija Project 3 Mobility koja je proizvela prototipove, ali može biti i kompanija Mobileye od koje je Rimac kupio gotov sistem autonomne vožnje.
Naime, Project 3 Mobility koristi tehnologiju izraelske kompanije Mobileye. Osnivač i izvršni direktor Mobileyea Amnon Shashua više je puta javno izjavio da trenutno nijedno vozilo na svijetu nema petu razinu autonomije te da bi takva tehnologija mogla postati dostupna tek krajem ove decenije.
Mobileye je nedavno objavio da radi na naprednom sistemu s Volkswagenom, kao i da se radi o razini 4. Nigdje nema govora o razini 5, koja je potrebna Rimcu. Iz toga proizlazi da Mobileye trenutno ne raspolaže tehnologijom pete razine autonomije, koja je potrebna da bi se ispunio glavni uslov za evropski novac.
Šta znači peta razina autonomije?
Peta razina autonomije prema SAE klasifikaciji podrazumijeva potpuno automatizirano vozilo bez ikakvih ograničenja u pogledu okoline, vremenskih uslova ili područja kretanja. Vozilo se mora moći samostalno kretati svugdje i u svim uslovima, bez vozača, pri čemu korisnik samo unosi odredište.
Takvo vozilo trenutno ne postoji nigdje u svijetu. Najoptimističnije procjene u automobilskoj industriji govore da bi tehnologija pete razine autonomije mogla postati realna tek krajem ove decenije.
Za poređenje, Tesla je početkom ove godine u Hrvatskoj organizirao promotivne i pokusne vožnje svog novog naprednog sistema Full Self-Driving. Riječ je o sistemu “tek” druge razine autonomije, koji zahtijeva stalni nadzor vozača i ne omogućava samostalnu vožnju.
Rimčev robotaksi, prema uslovima dodjele evropskih sredstava, mora pripadati daleko naprednijoj petoj razini autonomije, koja predstavlja sveti gral autoindustrije. No, tu nije kraj.
Datum koji ne odgovara zvaničnim tvrdnjama
Među dokumentima koje je Vlada dostavila Evropskoj komisiji nalazi se i “Izvještaj o očevidu ispitivanja autonomnih sistema vožnje”, s urudžbenim brojem 300-01/22-01 11, 530-09-2-25-35, datirano 12. decembra 2025. Taj datum otvara dodatna pitanja.
Naime, Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture je još 5. decembra 2025., sedam dana ranije, u zvaničnom odgovoru Indexu navelo da su “provedena sva odgovarajuća testiranja” te da je Project 3 Mobility ispunio sve uslove projekta.
Kako su unaprijed znali da je Rimčeva kompanija ispunila uslove?
Iz toga proizlazi da je izvještaj o ispitivanju autonomije sastavljen nakon što je ministarstvo već zvanično potvrdilo da su ispunjeni svi uslovi, odnosno da su sva testiranja bila provedena. Zbog toga se nameće pitanje kako je ministarstvo znalo da je Rimčeva kompanija ispunila sve uslove ako su dokaz o tome dobili tek sedam dana kasnije.
To izvještaj zatražili smo od resornog Ministarstva, a također nas zanima ko je zapravo napravio testiranja autonomije vozila te na kraju koju razinu autonomije ima robotaksi. Ako je to zaista peta razina po SAE klasifikaciji, Hrvatska bi bila pobjednik i predvodnik tehnološke revolucije na čelu s Matom Rimcem.
Rimac i Pejković o petoj razini autonomije
Sredinom jula prošle godine u studiju Indexa bili su Mate Rimac i direktor Vernea (Project 3 Mobility) Marko Pejković, a razgovarali smo o robotaksijima. Na više direktnih upita mogu li isporučiti autonomno vozilo pete razine, koji je glavni uslov ugovora u sklopu NPOO-a, ni Rimac ni Pejković nisu dali konkretan odgovor.
“Mi ćemo napraviti ono što smo od početka govorili – potpuno autonomni robotaksi, koji neće imati volan i pedale, a koji će raditi na području Zagreba i okolice. Dosta toga smo napravili, dosta toga se nije vidjelo. S te strane smo mi sami sebi zakomplikovali život. Nismo trebali ulaziti u petu razinu, postoje nejasnoće oko toga i siva zona između četvrte i pete razine. Mi razvijamo auto bez volana, bez pedala, bilo je jasno šta trebamo isporučiti. To smo puno puta ponovili svima koji su uključeni u cijeli proces”, rekao je tada Pejković.
Prototipovi i rokovi
No, vratimo se još malo na posljednji dokument Evropske komisije. Dodatno nepodudaranje pojavljuje se i u vezi s rokovima isporuke prototipova.
U dokumentaciji koju je objavila Evropska komisija te dala zadovoljavajuću ocjenu za projekt robotaksija, jasno je navedeno da je rok za isporuku 60 verifikacijskih prototipova bio prvi kvartal prošle godine. Rimac je prototipove javnosti predstavio tek početkom decembra.
Rimac i Ministarstvo Olega Butkovića pozivali su se na ugovor s Rimcem u kojem je navodno stajalo kako je krajnji rok isporuke svih 60 prototipova trebao biti do trenutka slanja osmog zahtjeva za isplatu Evropskoj komisiji od strane Republike Hrvatske. Osmi zahtjev poslan je 15. decembra prošle godine.
