Dok iz JP Autoceste FBiH optimistično najavljuju otvaranje 40 kilometara novog autoputa do kraja 2026. godine, stvarnost na Koridoru 5C kroje hapšenja, obustave radova i povlačenje međunarodnih kreditora. Fokusova analiza otkriva kako su ključne dionice između Zenice i Doboja postale predmet istraga EPPO-a i domaćih tužilaštava, dok su troškovi gradnje na pojedinim dionicama, poput Vranduk – Ponirak, narasli za više od 100%.
- Planirano otvaranje 40 km autoputa do 2026. pod znakom pitanja
- Dionica Vranduk – Ponirak poskupjela na 153 miliona eura
- EIB i OPEC fond obustavili finansiranje zbog sumnji na korupciju
- Sadašnji i bivši direktori Autocesta FBiH pod istragom
Cijeli niz dionica autoputa (Koridor 5C) od sjevernog dijela Zenice pa sve do Putnikovog Brda kod Doboja je u izgradnji. Neke su dionice izgrađene, ali još nisu puštene u promet.
To su dionice Tunel Putnikovo Brdo 2 – Medakovo, Medakovo – Ozimica, Nemila – Vranduk, Vranduk – Ponirak, Ponirak – Vraca (tunel Zenica), Tunel Zenica – Donja Gračanica.
Vranduk – Ponirak: 153 miliona eura za dionicu od 5 km
Izgradnja ovih šest dionica traje ili je trajala nedopustivo dugo. Dijelom, jer su neke od ovih dionica autoputa “kontaminirane” korupcijom. Javno preduzeće Autoceste FBiH nedavno se oglasilo s informacijom u vezi s ovim dionicama.
U poprilično šturom odgovoru na poslaničko pitanje federalnog poslanika Admira Čavalića naveli su da će u ovoj godini, praktično, u promet biti pušteno 40-ak kilometara autoputa. Da li je ovo realno i izvodivo? Fokus donosi informacije koje se odnose na pojedine spomenute dionice, a koje nisu navedene u odgovoru Autocesta FBiH.
Možda najproblematičnija od nabrojanih dionica je dionica autoputa na Koridoru 5C Vranduk – Ponirak. Duga je svega 5,3 kilometara i počela se graditi još 2019. godine. Ova dionica je trebala biti otvorena u 2021. godini. Pet godina kasnije, radovi još nisu završeni.
Hapšenja Elmedina Volodera i Adnana Terzića
Zanimljivo, posljednji postavljeni rok (koji je prekršen) za otvaranje ove dionice bio je 31. mart ove godine. U šturom odgovoru prema Parlamentu FBiH Autoceste FBiH tek su navele da će ona biti završena do kraja ove građevinske sezone.
Portal Fokus je aferu “Vranduk – Ponirak”, odnosno korupciju i kriminal tokom izgradnje, otkrio još u avgustu 2022. godine. Nakon toga Tužilaštvo HNK je započelo istragu. Predmetu je dalo kodni naziv “Koridor”.
Uslijedila su hapšenja, između ostalog tadašnjeg direktora Autocesta FBiH Elmedina Volodera i prethodnog direktora Adnana Terzića. Ovaj predmet sve donedavno je bio u ingerenciji Tužilaštva HNK u Mostaru, te je prebačen Posebnom odjelu za suzbijanje korupcije, organizovanog i međukantonalnog kriminala pri Federalnom tužilaštvu ili tzv. POSKOK-u.
Povlačenje OPEC Fonda
Osnovni ugovor za dionicu Vranduk–Ponirak potpisan je 15. maja 2019. godine, sa početnom vrijednošću od 76,6 miliona eura i rokom završetka od 24 mjeseca. Nakon više produženja, tzv. addendum br. 3, potpisan 26. aprila 2023. godine, utvrdio je novu vrijednost ugovora od 86.592.799 eura, a rok završetka radova: 9. novembar 2023. Izvori Fokusa upućeni u projekat izgradnje ove dionice kazali su na da je ovaj addendum predstavljao funkcionalno rješenje odnosno da su radovi mogli biti završeni u tom okviru.
Onda je addendum 3 stavljen na “stand by”. Pojavljuje se, zatim, nova vrijednost ugovora koja se povećava na 153.448.178 eura, a rok završetka radova pomjera na spomenuti 31. mart 2026. godine.
Simptomatično za ovu dionicu koju gradi konzorcij azerbejdžanski Azvirt – širokobriješki Hering je da je više puta zapadala u probleme s finansiranjem. Izvođači radova bili su primorani radnike doslovno slati kućama.
Glavni kreditor ove dionice, OPEC Fond za međunarodni razvoj (OFID), dostavio je lani pismo o stavljanju van operativnog stanja kredita od 25 miliona eura za dionicu Vranduk-Ponirak. Tu informaciju eksluzivno je objavio Fokus. Kasnije je potvrđeno i u planu poslovanja Autocesta FBiH.
Obustava radova: Turski Cengiz čeka uplate, EIB stopirao kredite
Za dionicu autoputa Medakovo – Ozimice dužine 21,6 kilometara iz Autocesta FBiH su naveli da će biti završena krajem građevinske sezone. Međutim, trenutna situacija ovoj optimističnoj najavi nimalo ne ide u prilog.
Naime, krajem marta je izvođač radova, turska kompanija Cengiz, obustavila radove na ovoj dionici jer im Autoceste FBiH ne izvršavaju uplate za radove. Prema posljednjim informacijama s terena radovi su još uvijek obustavljeni.
Glavni kreditor za ovu dionicu, Evropska investicijska banka (EIB) obustavila je finansiranje i to zbog korupcije na drugoj dionici. Riječ je od dionici Ozimice – Poprikuše nadomak Žepča. Aferu oko ovog slučaja Fokus je otkrio u julu 2024. godine.
Kako smo pisali, došlo do teške zloupotrebe odnosno zamjene ponude za posao nadzora, a koja je dovela do izbora, do tog momenta, drugorangiranog ponuđača! U oktobru prošle godine ova dionica je postala predmet Ureda evropskog javnog tužioca (EPPO).
Istrage protiv sadašnjeg i bivših direktora Autocesta FBiH
Istraga se vodi protiv direktora Autocesta FBiH Denisa Lasića, zatim Asmira Dževlana, izvršnog direktora Autocesta FBiH za projektiranje i građenje, te rukovoditeljice službe za nabavke ovog javnog preduzeća te Lasićeve savjetnice Katice Vranjković. Istragom je obuhvaćen i Erdal Trhulj, koji je konsultant na više projekata Autocesta FBiH.
Fokus se obratio zvaničnim upitom Autocestama FBiH da obrazlože informacije u vezi pojedinih dionica autoputa. Posebno u odnosu na dionice Vranduk – Ponirak i Medakovo – Ozimice. No, do zaključenja ovog teksta nismo dobili odgovor. Ukoliko ga dobijemo naknadno ćemo ga objaviti.
Federalni parlamentarac Admir Čavalić u izjavi za Fokus također dovodi u pitanje informaciju da će spomenute dionice odnosno 40 kilometara autoputa biti otvorene u ovoj godini.
“Pitanje je da li će uopće biti 10-20 posto od onoga što je planirano ove godine. Odnosno da li će biti izgrađen 4,8 ili 10 kilomentara umjesto 40 koliko je bilo planirano. Naročito zbog problema finansiranja pojedinih dionica putem EIB-a, EBRD-a, zatim zbog brojnih afera, zahtjeva za smjenama rukovodstva. Sve ovo je teretilo ovu gradnju”, kazao je Čavalić.
Šta može uraditi Parlament FBiH
Napominje da je izborna je godina i očekivalo bi se da bude neke cestogradnje. No, ističe i da je previše komplikacija i neriješenih pitanja da bi se ovo ispoštovalo.
“Ja ne očekiujem tih 40 kilometara, ali volio bih da me realnost ispravi.Trenutno je ključan odnos prema kreditorima bez kojih se ne može nastaviti cestogradnja”, dodao je on.
Na upit koliko Parlament FBiH kao zakonodavac može biti zadovoljan radom Autocesta FBiH, kazao da bi se priča o javnom preduzeću zasigurno trebala više prebaciti na nivo Parlamenta da se ozbiljnije razmotri.
“Imali smo javna saslušanja predstavnika Autocesta FBIH na Odboru za reviziju. Autoceste su dobile niz negativnih revizorskih ocjena. Revizori su praktično naznačili probleme i kasnije smo vidjeli da su se otvorile i istrage”, pocrtao je Čavalić.
