Grupa vozača GRAS-a okupila se ispred Kantonalnog suda u Sarajevu kako bi pružila podršku svom kolegi Adnanu Kasapoviću, kojem je u subotu navečer održano ročište za određivanje pritvora zbog tramvajske nesreće koja je potresla javnost.
U obraćanju medijima kazali su da ne žele da se objavljuju njihova imena zbog istrage koja je u toku, ali su jasno poručili da stoje uz svog kolegu i da vjeruju u njegovu nevinost.
Jedan od vozača istakao je da Kasapovića poznaje godinama te da o njemu može govoriti samo u superlativu.
“Mogu samo reći sve najbolje o tom čovjeku. Poznajem ga dugi niz godina jer smo kolege i vozači. Ja sam u tramvajskom saobraćaju deset godina, prije toga sam vozio autobus. To je čovjek, kako se kaže narodski, da ga priviješ na ranu. Porodičan čovjek, savjestan radnik, odgovoran”, kazao je.
Tehnički problem
Podsjetimo, advokat Adnana Kasapovića na ročištu je naveo da je uzrok nesreće tehničke prirode, precizirajući da je riječ o tzv. “zalijepljenoj vožnji”. Vozači su pokušali pojasniti šta taj termin znači u praksi.
“Mi imamo različite tipove vozila, različitih proizvođača. Ja sam također upravljao ČKD tramvajem. Bilo je slučajeva da sam stajao na semaforu i čekao zeleno svjetlo. Sami pritisak, odnosno davanje vožnje, mi to zovemo vožnja na pedalu, to je neki minimalni polazak vozila. Dešavalo se da se vozilo automatski ispali, da krene, da ga ne možete kontrolisati. U tom trenutku vi kočnice nemate”, rekao je jedan od vozača.
VEZANI S ročišta: Vozač tvrdi da se nesreća nije dogodila njegovom krivicom, odgovorio mu tužilac
Dodao je da reagovanje pritiskom na kočnicu u takvoj situaciji ne daje očekivani rezultat.
“Tramvaj dobija ubrzanje, mi to zovemo elektrošok. U tom trenutku kočnica ne reaguje na način na koji bi trebala”, pojasnio je.
Resetovanje vozila
Vozači tvrde da ljudski faktor, prema njihovom iskustvu, ne može biti uzrok ovakvog incidenta.
“Svojim životom mogu garantovati da ljudski faktor nije uzrokovao ovaj nemili incident. To niko ne bi želio. Suludo je da neko osudi vozača. Mogao sam ja biti na njegovom mjestu. To je čekalo vrijeme da se desi”, naveo je.
Objasnio je i proceduru u situacijama kada dođe do sličnog kvara. Prema njegovim riječima, vozač najprije mora stabilizirati vozilo i zaustaviti ga, a potom izvršiti potpuno isključivanje i ponovno uključivanje tramvaja.
“Mi to zovemo resetovanje. Postoji glavna sklopka kojom se tramvaj isključi, zatim ponovo uključi i vozilo najčešće nastavi bez problema. Međutim, vozač nakon takve situacije više nije psihički stabilan za nastavak vožnje. Obavještava se centralni dispečer, prijavljuje kvar i vozilo se vraća u remizu. Putnici se tokom te vožnje iskrcavaju, a tehničko osoblje potom testira tramvaj. Dešava se da tada vozilo ne pokazuje simptome koje je imalo, zbog čega smatramo da je riječ o nepredvidivom kvaru”, rekao je.
Istakao je da se takva vozila često, nakon sat ili dva, ponovo vraćaju u saobraćaj.
Sličan slučaj
Vozači su se osvrnuli i na navode advokata da se sličan incident dogodio istog dana na Ilidži.
“Tramvaj je udario u drugi tramvaj na Ilidži. I on je dobio ubrzanje kao i ovaj. Nije bio isti tip vozila, ali je isti sistem pokretanja – pedala vožnje i pedala kočnice. Ostali tramvaji imaju pokretanje ručicom. Na Ilidži je bila sreća što je ispred bio drugi tramvaj koji ga je zaustavio”, kazao je jedan od vozača.
Vozači su poručili da očekuju da nadležni organi detaljno ispitaju sve tehničke aspekte nesreće te da se, kako su naveli, utvrdi puna istina o uzrocima tragedije.
